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Comentários 100
Wesley Alyson
Wesley Alyson Mês atrás
"Será que o BRvid corrigiu o problema?" pull up....pull up......pull up...... kkkkkkkkkkkkkkk
Alex Formigoni
Alex Formigoni Mês atrás
Boa tarde Lito aos 1:26 desse video vc afirma que o Max não é Fly-by-wire ??? Qual sistema ele usa então?
Gustavo G castro
Gustavo G castro Mês atrás
Claro que terão mtas pressões pra que o relatório saia antes lito!
Gustavo G castro
Gustavo G castro Mês atrás
Lito O mito!
Kléber Lessa
Kléber Lessa Mês atrás
Sou apaixonado pela aviação... por aviões... mas sinto muito medo quando estou dentro de um avião... é normal isso ?
Marco Romanelli
Marco Romanelli Mês atrás
Lito, o nível técnico do Aviões e Músicas permite que o efeito dos novos motores sobre a navegabilidade do 737 seja mais detalhadamente explicado. Qualquer aeronave com motores abaixo e/ou à frente das asas terá uma tendência a elevar o nariz, em qualquer combinação de empuxo com sustentação, porque o vetor do empuxo dos motores não é aplicado no mesmo ponto em que se aplica a sustentação na asa. Isso é física de ginásio. Essa tendência aumenta com o angulo de ataque: ela existe voando "para a frente" e aumenta voando "para cima". Ou seja, os novo motores não "introduziram" esse efeito no 737, somente o acentuaram e, certamente, o deixaram mais perto de algum limite crítico de manobrabilidade. O nome MCAS diz tudo: aumenta as condições de manobrabilidade, quando elas estão perto do tal limite. No mais, é mesmo inexplicável que os pilotos não tenham sido avisados de que o MCAS não desliga ao puxar o manche/manete, até porque uma das situações que deve ser corrigida é exatamente puxar demais e estolar (como no AF447). O povo deveria estar plenamente consciente de que o MAX voa como o NG, mas quando ele conserta sozinho um possível estol, e você acha desnecessário, puxar mais não adianta: você precisa empurrar o manche/manete para dizer à máquina que você já está prevenindo o estol e que ela pode parar de ajudar. É contra intuitivo e, acho eu, duvidoso, se não vem acompanhado de treinamento e aviso. O estúdio novo está bacana...
Samuel Cançado
Samuel Cançado Mês atrás
pq não coloca então 4 turbinas menore como o 747
FILMES BRASIL
FILMES BRASIL 2 meses atrás
Eu gosto muito desse programa.
po nei eu
po nei eu 2 meses atrás
Caixa Preta Comandante: "Falta 20 segundos pra cair segundos meus cálculos" Copiloto: "Sera que vai cair?" Comandante: "Vamos torcer pra não cair, passou dos 10 minutos, acho que a Boeing resolveu o problema?" Copiloto: "Deixa o Lik... arremete arremete!" avião cai......
Suiane Santos
Suiane Santos 2 meses atrás
Se realmente for comprovado a culpa no avião a família das vítimas podem processar a Boeing?
Ludwig Schultz
Ludwig Schultz 2 meses atrás
kkkk "10 minutos e continuamos no ar, heim..." mayday ma... bom trabalho lito, sucesso sempre
Áquila Hanane
Áquila Hanane 2 meses atrás
Muito bacana seu trabalho!!parabéns!!
Áquila Hanane
Áquila Hanane 2 meses atrás
Será que com acidente do 737 a boing fica comprometida?
Alex Trindade
Alex Trindade 2 meses atrás
Eai Lito legal tô esperando este vídeo do 447 abraço
Diogo FN
Diogo FN 2 meses atrás
ESSE 737 Max é só bucho. Começou com a marmota desses motores maiores que tiveram de fazer gambiarra na asa pra ele acomodar o motor, o que gerou esse "defeito" a ser corrigido por software. Tava na cara que n iria acabar bem.
Eu Mesmo
Eu Mesmo 2 meses atrás
A flight safety diz... a melhor segurança em qualquer aeronave é um piloto bem treinado. Fator determinante para as quedas do 737 max...foi justamente a falta de preparo dos pilotos. Mas infelizmente, Lito, sua credibilidade é quase nula. E depois dessas suas supostas explicações... realmente me levaram a acreditar que vc é apenas um entusiasta que fala mais besteira do que fatos concretos. Desculpe a sinceridade. O seu sensacionalismo para ter audiência é vergonhoso.
Marcos Gil
Marcos Gil 2 meses atrás
Não fizeram testes antes de fase de projeto e qta s horas de voo fizeram com esses aviões Max 737
Marcos Gil
Marcos Gil 2 meses atrás
Vc é ótimo sabe explicar e ama que faz e fala parabens
pacastilhobr
pacastilhobr 2 meses atrás
Lito, se você continuar caindo, vai ser grounded
Fernando P Peccicacco
Fernando P Peccicacco 2 meses atrás
obaaa
DONINI FOTOGRAFIA
DONINI FOTOGRAFIA 2 meses atrás
kkkkk 10 minutos e continuamos no ar......
Ismael Dias Gomes
Ismael Dias Gomes 2 meses atrás
O Projeto 737 ja era....
Homero Fonseca Filho
Homero Fonseca Filho 2 meses atrás
depois conta que equipamentos você usa para o simulador!!!
Wendell Jefferson
Wendell Jefferson 2 meses atrás
Libere nas opções do canal as lives com mais tempo 😊
Frederico Augusto
Frederico Augusto 2 meses atrás
Pode-se dizer, sem ser especialista na área, que se trata de um projeto com grave falha!! Ou será que é obrigatório ele utilizar esse motor gigantesco, que obriga a fazer alterações no design da aeronave, que impactam diretamente na questão da segurança do vôo???
Eliseu Lima Soares
Eliseu Lima Soares 2 meses atrás
kkkkkkkkk e eu que antes do like ultimas palavras teve propagando do you tube kkk
Fabio Sanches
Fabio Sanches 2 meses atrás
Na vida temos 2 certezas: 1 A morte 2 O Lito vai falar que o acidente não foi como estão falando que foi.
Vagner Santos
Vagner Santos 2 meses atrás
Lito você é um fanfarrão com comentário nos jornais, o modelo está morto, tem vários erros graves de projeto.
Dodor Sub
Dodor Sub 2 meses atrás
Essa live sofreu de mcas também...kkkkk Na minha opinião e pelo o que eu entendi o mcas não é pra evitar o avião de entrar em stall de per si e sim manter as mesmas características de voo do NG. Qualquer avião estola em qualquer velocidade, mas se a boeing estiver mentindo, então minha opinião não vale de nada. Também comparei as mudanças da posição do motor por fotos( o tamanho não é o verdadeiro empecilho, pois o do a320 é maior ainda,) e apensar de subir um pouco é muito sutil para causar tamanho efeito no fluxo da asa em ângulos de ataque elevado. edit: acabei de olhar o motor do 737-300, vi que é quase tão alta quando do max que tem uma capota um pouco mais gordinha. Pra mim corrobora mais um pouco que não exista um desbalanceamento de erro de projeto.
Augusto Vitório
Augusto Vitório 2 meses atrás
Lito assisti um vídeo do Gabriel Toledano postado em novembro de 2018 sobre uma notícia de que a Boeng havia escondido informações a respeito desse sistema MCAS aos pilotos, nem constava nos manuais do 737 Max 8 ... isso mesmo ocorreu!??? Inclusive o cara afirma que após a queda do Lion essas informações que surgiram na mídia americana!!!
Carlos de Paula
Carlos de Paula 2 meses atrás
Quem deixou o like da um joinha!!!! Sei não... mas acho que tem que ter uma lava jato nessa aprovação do max, nunca ouvi falar de acidente de avião se repetir sob mesma circunstancia.
Damiao DaSilva
Damiao DaSilva 2 meses atrás
LIto boa noite. Eu estava voando o 737 max 8. assim que decolei, o aviao desceu o nariz so conseguir levantar o nariz depois que tirei os flaps de 5 pra 2, mas nao deu pra evitar a queda, ate no simulator nao deu pra retomar os controles da aeronave.
Radamés Marques
Radamés Marques 2 meses atrás
Deixa o like a...! UHSUASHAUSHAUHSAs
André Augusto
André Augusto 2 meses atrás
Tem algum vídeo no canal dando uma explicada sobre o sistema mcas?
Amauri Luiz Busarello
Amauri Luiz Busarello 2 meses atrás
Aos 2:06 Lito fala que o sinal é pego em um só sensor , como alguém já tinha comentado anteriormente. Cadê a redundância?
LucasVilla Films
LucasVilla Films 2 meses atrás
O piloto é uma redundância também!
M W
M W 2 meses atrás
gambiarra em avião,a verdade é que esse avião ficou muito feio com turbina saliente kkkk,e acho que a vórtice tá prejudicada também porque forma antes do asa
julio bragatto
julio bragatto 2 meses atrás
Caiu.
Mauricio Alves Pedrosa
Mauricio Alves Pedrosa 2 meses atrás
COMPANHEIRO, EU SEI QUE NÃO É VOCÊ. ENTENDO QUE QUANDO NOSSO PROJETO TORNA-SE GRANDE NOSSA OBRIGAÇÃO É DELEGAR. AÍ QUE MORA O PERIGO. A CORTESIA EM DAR UMA INFORMAÇÃO SOBRE O COACHING PRINCIPALMENTE PARA UMA PESSOA DO BRASIL, MAS DE MUUUUUUUITO LONGE DE SP REQUER TRATO, EDUCAÇÃO E SENSIBILIDADE. DETALHES? NUNCA. EU NÃO SEI QUEM RESPONDE OS E-MAILS MAS CERTAMENTE VOCÊ SABE. EU CONHEÇO DIVERSOS CANAIS QUE NA HORA QUE CRESCERAM COMPRARAM UM SALTO DE 30 CM. SANDÁLIA RASTEIRA, PARCEIRO, SANDÁLIA RASTEIRA. UM ABRAÇO E VOU CONTINUAR A ASSISTIR SEUS VÍDEOS. A GENTE SÓ RECLAMA DE QUEM A GENTE GOSTA, VC DEVE SABER DISSO MELHOR QUE EU. ABRAÇO. ]
Osni Souza
Osni Souza 2 meses atrás
Roubada que a Embraer se enfiou!
7afe Mozer
7afe Mozer 2 meses atrás
Vc é foda pra caralho mano , parabéns, like like 1000 grau
odair soares
odair soares 2 meses atrás
Max vai levar a empresa para a falencia e vai ser um maneira de embraer sair do inverno que esta para entrar
rico
rico 2 meses atrás
O BRvid colocou MCAS nos vídeos tb kkkkk
Jorge Generoso do Nascimento
Ummmm... Parece minimização, SIM!!! (Percebi isso em outro canal sobre o mesmo assunto!!!)
Augusto Carneiro
Augusto Carneiro 2 meses atrás
Uma pergunta, no caso do Airbus A320 a altura em relação ao solo é bastante maior que o 737, porque é que a Airbus não tem problemas de espaço quando recolhe o trem e a Boeing tem ?
Claudio Pereira Mendes
Claudio Pereira Mendes 2 meses atrás
Gambiarras da Boeing...
Helder Silva
Helder Silva 2 meses atrás
Oi Lito, parabens pelo canal, que acho bastante interessante e que acompanho com regularidade. Como comenta os dados chocantes acerca da produção do 737 NG revelados no documentário "People & Power - On a wing and a prayer" elaborado pela Al Jazeera? Esse documentário é referido no site "The Aviation Herald".
xJhonn Santos
xJhonn Santos 2 meses atrás
Essa live ta caindo mais que avião da boing...
Walker
Walker 2 meses atrás
Acredito que a falta de treinamento dos pilotos, que pilotavam o 737NG e passaram a pilotar o 737 MAX 8, com o sistema MCAS, colaborou para os dois acidentes. Acho que 99,9% dos pilotos de 737 MAX 8, não foram treinados para interpretar, de forma satisfatória, as intervenções do MCAS.
Walker
Walker 2 meses atrás
Oba! Passamos de dez minutos! Caiu...
Thiago Henrique
Thiago Henrique 2 meses atrás
Dois anos com os aviões no solo? Meu krl, não da nem pra imaginar o prejuízo que isso da, acho que é por isso que a aviação é tão segura (além de claro, ninguém quer que um avião com 160 pessoa caia)
Trinitron
Trinitron 2 meses atrás
A queda do Boeing 737 Max da Ethiopian não poderia ser um ato de terrorismo? Testemunhas locais viram o avião soltar fumaça, ziguezaguear pelo céu produzindo ruídos estranhos e soltando no ar diversos equipamentos como malas e poltronas. Isto só poderia ser resultado de uma explosão a bordo!!!!
Markao Jose
Markao Jose 2 meses atrás
foi como aconteceu com foker 100 da tam uma placa eletonica que era responsavel pelo reverso resolveu acinar o reverso na decolagem e matou aquele tanto gente e coisas eletronicas podem falhar igual um ser humano ou pior
Claudio Almeida
Claudio Almeida 2 meses atrás
Lito, a correção será apenas por software ou haverá necessidade de atualizar o hardware?
LUTAR SEMPRE DESISTIR JAMAIS
O lito uma coisa me deixou intrigado, casos semelhantes e não foi um não, foi vários casos que aconteceu com o Airbus e não ouve um tanta retaliação como nesse caso do Boeing que eu considero as aeronaves mas seguras hoje no mercado, ao contrário da Airbus que maqueou todos os acidentes culpando os pilotos, casos ocorrido na França no Brasil na União soviética na China e o mais intrigante o de Congonhas que ao invés de desacelerar não se sabe porquê acelerou
Paulo Costa
Paulo Costa 2 meses atrás
Lito onde é feita a alteração max
Scrodmonkey89
Scrodmonkey89 2 meses atrás
👍🏽👍🏽👍🏽👍🏽👍🏽👍🏽👍🏽👍🏽👍🏽👍🏽👍🏽👍🏽👍🏽👍🏽
Guilherme pontual
Guilherme pontual 2 meses atrás
Acho que o MAX morreu. Deve mudar de nome. Uma solução covarde mas muito usada.
Fernando Henrique Santos
Infelizmente perdemos contato com a torre! Rsrs
Joel Costa
Joel Costa 2 meses atrás
Lito, acho que o youtube está com o MCAS ativado....após a decolagem, quando você atinge alguns minutos de LIVE ele te derruba... junto com os seus passageiros que estão assistindo....
Marcel Pereira
Marcel Pereira 2 meses atrás
FAA agiu corretamente. Se existe algum fator de grande similaridade entre os dois acidentes e as investigações do primeiro ainda estão em curso, melhor paralisar. Sobre os pilotos: que eu saiba não existe piloto brevetado em MAX diretamente, eles fizeram alguns treinamentos para upgrade do 737-800 para o MAX, presumo que por isso possa ainda haver falha operacional, o que pode ter sido a causa dos acidentes. Cedo falar e muito menos especular. Parar a frota é o mais seguro agora.
Cristiano Camboim
Cristiano Camboim 2 meses atrás
Boa explicação, mestre Lito!!!
Lucas Ferreira
Lucas Ferreira 2 meses atrás
E mais uma vez os culpados não vão ser presos.
MARCOS R.A.Oliveira
MARCOS R.A.Oliveira 2 meses atrás
Live cronometrada, mesmo assim foi ótimo Lito!, valeu msm.
aeroclube virtual Remix
É MELHOR FAZER LIVE EM DRONES , ESTOU VICIADO EM VÍDEOS DE DRONES AO VIVO COM MAIS DE 10 MINUTOS KKK
Osni Nielsen
Osni Nielsen 2 meses atrás
Boa tarde , é bom ouvir quem é do ramo , abç...
Jonatas Carvalho
Jonatas Carvalho 2 meses atrás
Lito sempre trazendo a informação em primeira mão.
brunompa
brunompa 2 meses atrás
Desculpa, mas poderia explicar "o Max não é fly by wire". Como assim? Quer dizer que o Max, um avião tão moderno, não possui tal sistema? Qual sistema equivalente ele possui? Obrigado!
Raul do Espírito Santo Cordeiro
Depois dizem que gambiarra é coisa de brasileiro.... Os caras pegam um avião que não comportam um motor tão grande, dão um jeitinho de fazer ele servir, criam um problema onde antes não havia, resolvem consertar com software que pega dados de apenas um sensor aoa, se isso não é gambiarra, o que é? Até que demorou pra dar problema
Sanzio Carvalho
Sanzio Carvalho 2 meses atrás
MAIS UM AVIÃO PRIMEIRO DE 2019
Sanzio Carvalho
Sanzio Carvalho 2 meses atrás
CARRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRAMBA
Givanildo M da Fonseca
Givanildo M da Fonseca 2 meses atrás
Tô assistindo às 14:38h em 14/3/19 e não acredito que das 55.943 visualizações só tenha menos de 10 mil likes como está indicando. Meu filho que entende mais de BRvid disse que o que importa pro $$$ do Lito são as visualizações mas acho sacanagem do BRvid isso...quem conhece esse canal já deixa o like antes de assistir.
Eduardo Giachero
Eduardo Giachero 2 meses atrás
O comentário a seguir é um chute, mas o avião da Lyon air, que decolou a nível do mar, consiguiu se manter no ar em torno de 13 minutos e fez sucessivas manobras sobe e baixa até perder definitivamente o controle, ou seja que os pilotos tiveram tempo suficiente para desativar o MCAS mas não o fizeram por falta de conhecimento ou treino. Já o acidente da Ethiopian foi muito mais rápido (6 minutos) e praticamente não deu tempo aos pilotos estabilizarem o avião. O detalhe é que Adis Abeba fica a 2.350 metros de altitude, reduzindo (e muito) o envelope de vôo do 737 e consequentemente a margem de erro dos sensores ou da tripulação. Assim se o sensor de AoA estiver certo e o piloto desligar o MCAS o avião estola e, ao contrário, se o sensor estiver errado e o MCAS não for desligado, o avião embicaria num mergulho a velocidade excessiva sem possibilidade de recuperação tornando a operação do Max muito perigosa para decolagens em aeroportos de gran altitude (Quito, La Paz ou Bogotá p/ ex.)
Eduardo Giachero
Eduardo Giachero 2 meses atrás
Acho que o MCAS é um nome bonito para esconder um software destinado a corrigir uma caractérística ruim deste equipamento em consequencia da "adaptação" dos novos motores no "chassis" velho do 737. O problema acontece quando um dos sensores de AoA dá uma informação errada e o MCAS dá "credibilidade" a este sensor por encima do outro (pois o software "suspeita" do avião por causa da sua característica natural a estolar na decolagem) e ai se vai nossa redundancia. Gostaria de saber se qualquer outro modelo de avião comercial tem essa característica extremamente perigosa de elevar seu AoA justamente no período crítico da decolagem, em que se está a baixa altitude e não tem altitude para uma recuperação.
JANAINA MAIA
JANAINA MAIA 2 meses atrás
Opa vc é especialista em aeronaves vamos abri uma companhia abraços
Weimar Cornacioni
Weimar Cornacioni 2 meses atrás
O MCAS do BRvid também está apresentando falhas.😂😂
Marcio Luis Siqueira
Marcio Luis Siqueira 2 meses atrás
Sinto cheiro de gambiarra
Joc Sil
Joc Sil 2 meses atrás
Lembram que um certo alguém dizia que era impossível um avião se comportar como montanha russa? Que era com certeza exagero do jornalismo? "Enquanto a aeronave estava a caminho de Jacarta, tinha problemas em manter uma altitude constante, com os passageiros dizendo que era como "uma montanha-russa"."
Joc Sil
Joc Sil 2 meses atrás
Lembram que o Lito se adiantou e culpou a Indonésia no acidente da Lion Air?
Adair Silva Içara SC
Adair Silva Içara SC 2 meses atrás
Pam. Pam. Pam!
Mauricio Smaniotto
Mauricio Smaniotto 2 meses atrás
Eita e não que o caipirão aqui desconfio da asa nova , pena que excluíram meu comentário anterior , mais como disse toda integração de software e hardware e complicada , simulador mostrou as falhas no projeto , mais o software embarcado ainda não esta 100 porcento ,vide o B2 ele só voa graças a software que faz as correções necessárias durante o voo , o prejuízo para Boieng será enorme alem de indenizações dos acidentes , as empresas vão querer ser ressarcidas pelo tempo parado...
Claudio Antunes
Claudio Antunes 2 meses atrás
Lito, descomplicando a aviação.
Claudio Cete
Claudio Cete 2 meses atrás
... end o record :-)
weslley ov
weslley ov 2 meses atrás
A caixa preta foi encontrada e as últimas palavras do comandante gravadas no Cockpit Voice Recorder foram "deixe o like"
Bernardo Odenwald
Bernardo Odenwald 2 meses atrás
kkkkkkkk Poxa, Lito, tava todo feliz achando que a live seria maior! Que cortada!! Brincadeiras à parte, obrigado pelas informações sempre úteis!
J. Júnior Tavares
J. Júnior Tavares 2 meses atrás
Como sempre, ótima explicação!!!
Ivanildo Gonçalo
Ivanildo Gonçalo 2 meses atrás
Quantos deste modelo, ainda estão na ativa? Foi detectado em outras companhias? O que ficou de fato resolvido.
Emerson Paixão Paixão
Lito qual é a diferença entre o Max 8 eo Max 9 ?
Victoria De Lima
Victoria De Lima 2 meses atrás
Lito, ta meio tarde para responder, más se puder em outro video, agradecería. Se eles tivessen alongado a parte da frente do 737 Max, nao teria se corrigido sozinho esse problema sem precisar do MCAS. Falando nisso o 320 teve um Voo comprometido pelo Fly by wire em uma demostração se nao me lembro Mal.
Victoria De Lima
Victoria De Lima 2 meses atrás
Sim, más penso que tirando um pouco de detrás e fazer um pouco de cumprimento na frente.. tipo 727
Yuri Rosas
Yuri Rosas 2 meses atrás
aos 8:30 ele cita esse acidente na demonstração. . . Eles mudaram a posição do motor e causou um problema, imagina alongar. . . . o motor é pesado, e teria que alongar muito para compensar.
Esv Neto
Esv Neto 2 meses atrás
Lito excelente reportagem com você no Record, parabéns. Não tenho recebido os alertas do BRvid para novos vídeos do "avião e musica".
Ebes Ribeiro
Ebes Ribeiro 2 meses atrás
É lito acho que não, um abraço
Bruno Henrique Biscouto
Deveríamos ter feito um pouso de emergência Lito! kkkkkk
Victor Godoy
Victor Godoy 2 meses atrás
O próprio 737, já teve problemas no leme que causaram outros dois acidentes e um quase acidente.
Raphael Movies
Raphael Movies 2 meses atrás
Kkkkkkkk 10:10...
Jairo José Rocha
Jairo José Rocha 2 meses atrás
Live patrocinada pela boing kkkkk
wfitipaldi
wfitipaldi 2 meses atrás
Muito bacana o trabalho que você faz. Ouvi algumas pessoas culpando a companhia aérea, sem ao menos esperar a divulgação de alguma informação sobre o acidente. Continue a combater a desinformação! Abraço!
claudio silva
claudio silva 2 meses atrás
Show
Pedro Chemim
Pedro Chemim 2 meses atrás
O A320 e A330 também tem uma parte do software que comanda o avião pra baixo em acaso de stall, como por exemplo o vôo Quantas 72, que se não me engano teve uma falha nos sensores que levaram o avião a achar que estava stolando, colocando o nariz pra baixo. Porém, como a família Airbus tem proteção de envelope de vôo com sistema fly by wire, o nariz do avião não abaixou mais do que 10 ou 15 graus. Esta é a falha da Boeing, colocar um sistema sem proteção redundante de sensor e envelope de vôo. No caso dos acidente com o Max, o nariz abaixou cerca de 30 a 40 graus pro solo.. numa fase de decolagem, isto é fatal.
Edson Luiz Hauser
Edson Luiz Hauser 2 meses atrás
Lito, já deixei dúvidas referentes aos testes de avaliação e controle destes novos modelos de aviões! Poxa acho que eles deveriam fazer testes em todos os recursos, e em todas aa condições extremas, e ao final aplicar redundâncias destinadas ao mínimo de funcionamento e segurança à todos os aviões??
André Tenório
André Tenório 2 meses atrás
"Isso! Deixa o LIKE a..."
Michel Marczuk
Michel Marczuk 2 meses atrás
Boa litooo!!! Adoro seu canal!!
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